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Sony Vision-S presentata al CES 2020: da quando Sony fa auto?

mi ha ispirato qualche riflessione, assieme alla lettura di un post di Mario Seminerio

Auto tedesca, la batteria del futuro

La questione è legata alle trasformazioni – queste sì epocali – che stanno avvenendo nel mondo automotive.

L’esempio dell’esperimento di Sony ci dice quanto costruire un’auto elettrica sia “semplice”. Dal punto di vista industriale, gran parte della componentistica è bella e pronta, il resto è software.

E’ quello che si diceva di Tesla… Musk non ci riuscirà mai! costruire un’automobile in serie non è come produrre un videogioco.

Bene, la situazione ad oggi pare raccontare una realtà diversa. E forse davvero costruire un’auto elettrica è più simile a costruire un triciclo che un razzo.

Che impatti avrà tutto questo? Intanto una riduzione importante degli occupati diretti nell’ambito della produzione, ma – ancora di più – nell’ambito della manutenzione.

Infatti essendo costruttivamente più semplici, banalmente ci sono meno pezzi che tenderanno ad usurarsi o a guastarsi.

Intendiamoci, un mercato esisterà comunque, ma sarà più ristretto.

Sicuramente ci sarà un trasferimento di lavoro verso i servizi (anche per come si ridisegnerà in futuro il mercato della mobilità), verso il software (navigazione, guida), e tutta la parte di alimentazione (sarà elettrica pura, con batterie, o a celle di combustibile, o ancora soluzioni che ad oggi ancora non immaginiamo?).

Ecco perché in tanti stanno puntando sui dati prodotti e generati dalla mobilità, e da tutti i servizi che faranno in qualche modo la concorrenza e la differenza.

Ecco, farebbe piacere avere una guida politica che si occupasse di queste prospettive, tentando magari delle strade (che non è detto siano quelle giuste).

Sicuramente cosa non potrà funzionare sarà stare alla finestra e aspettare.

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